Building the Railways in Argentina

Michael's Grandfather, Charles B. Bradbury, a civil engineer, emigrated to Argentina from England in 1890 and was active in engineering and building the railways in Argentina.

English Version Abstract regarding "Charles B. Bradbury", which appears in the book titled "Impresiones de la República Argentina en el siglo veinte" (translation: "Twentieth Century Impressions of the Republic of Argentina"), page 454, published in London in 1911 by Lloyd’s Greater Britain Publishing Co., Ltd. – The book is written in Spanish, therefore the Spanish title is relevant for acquiring a copy. CLARKE, BRADBURY AND COMPANY. - The engineering contracting company of Clarke, Bradbury and Company, was established in April 1909 in Buenos Aires, Argentina, for the purpose of building a railroad line 375 kilometers long between La Rica and Carhué for the Midland Railroad Company. In addition to this project, the Company undertook several important projects, one of which became quite famous in Argentina for how the project was expedited and completed ahead of schedule. It consisted of a significant rail extension between Las Toscas and La Pampa, 275 kilometers long, for the Ferrocarriles del Oeste ("Western Railroads") concern. The completed plans were delivered one month after and well ahead of schedule. The company employs 1500 persons. The partners are C. S. Clarke, A. M. I. C. E. and Charles B. Bradbury, A. M. I. C. E. who manage the engineering and technical aspects, and Francis Bradbury who manages the financial and commercial aspects. Mr. C. S. Clarke is the son of the Director of the Buenos Aires and Rosario Railroad concern, and brother of Mr. Percy Clarke, well-known Managing Director of the Southern Railroads. Born in Hampshire, England, Mr. Clarke came to Buenos Aires in 1880, being devoted for some time to Engineering in railroads, dikes, etc. In 1887, while working for Messrs. John Meiggs and Sons, he delimited 800 kilometers of land between Villa Mercedes and Bahía Blanca. A test of the development that this country experienced since these times is the fact that he didn't come across a single fence during the whole project. In 1888 he began the construction of a railroad line from Tucumán to Santiago del Estero and Súnchales, and then he directed the demarcation of the lands between Paysandu and Salto in Uruguay, from Gálvez to Morteros, and from Iriguyen to Santa Fe. In 1890 Mr. Clarke joined Grant, Powell and Clarke, contractors for the construction of a railroad line 200 kilometers long between Ayacucho and Necochea. He left the company with the idea to devote himself to farming, but only a short time passed before he returned to dedicate himself to the same Engineering projects as before - this time as Chief Construction Engineer of the Argentine Northeast Railroad, between Paso de los Libres and Santo Tomé. The railroad line is 210 kilometers long and encompasses some of the largest bridges in Argentina. In 1901, Mr. Clarke sold his ranches and returned to England. He returned to Argentina seven years later and drew up the engineering plans for the railroad line between La Rica and Carhué, 375 kilometers long, for the Midland Railroads Company. He won the contract to build the railroad line, resulting in the creation of Clarke, Bradbury and Company. Mr. Clarke is an Associate Member of the Institute of Civil Engineers. Mr. Charles B. Bradbury from Lancaster, England, came to Buenos Aires in 1890 as First Assistant of Grant, Powell and Clarke, for the railroad-building project between Ayacucho and Necochea. During some time he was devoted to building sewer systems and houses on ranches, until joining the Railroad of Buenos Aires and Rosario concern, as Auxiliary Engineer of a section of this project. In 1899 he was appointed Building Engineer of the Entre Ríos Railroads where he built the railroad junction from Villaguay to Concordia. He then moved on to the Chaco area of the Province of Santa Fe to join the Forestal Company with a similar position, and after a year’s work he finished the construction of the railroad line project. In 1905 he was named Building Engineer of the Entre Rios Railroads concern, assuming full management responsibility for the railroad line extension from Gualeguay to Buenos Aires via Ibicuy and Zarate. This railroad line extension connected Entre Ríos with Buenos Aires by means of "ferry-boats" across the River Paraná, a project that required the design and construction of vertical ascension bridges to transfer the railroad cars to the "ferry-boats". The bridge over the River Gualeguay is also an important project, given that the center span is one of largest in South America. In Ibicuy, Mr. C. Bradbury also built a steel jetty and several grain elevators. In 1909 he became associated with Mr. Clarke. He is an Associate Member of the Institute of Civil Engineers. Mr. C. Bradbury has been in South America for over 20 years, having traveled throughout Argentina and other Latin American countries. Before becoming associated with Clarke, Bradbury and Company, he was involved in mining exploration and dredging for gold during several years. //////

Version en Castellano Abstracto acerca de "Charles B. Bradbury", que aparece en el Libro "Impresiones de la República Argentina en el siglo veinte", pagina 454, publicado en Londres en 1911 por Lloyd´s Greater Britain Publishing Co., Ltd. CLARKE, BRADBURY AND COMPANY. - La casa contratista de Ingeniería Clarke, Bradbury and Company, fue establecida en Abril de 1909, con objeto de construir una línea ferroviaria de 375 kilómetros de longitud entre La Rica y Carhué para la Compañía del Ferrocarril Midland. Además de esta obra, la Compañía emprendió varias importantes contratas de deslinde, una de las cuales dejó fama en la Argentina por el modo tan expedito como se terminó. Se trataba de deslindar una enorme extensión de terreno entre Las Toscas y la Pampa distante 275 kilómetros, para los Ferrocarriles del Oeste, y los planos se entregaron en las oficinas del ferrocarril un mes después. La empresa tiene á su servicio 1.500 empleados. Los socios de la casa son los Señores C. S. Clarke, A. M. I. C. E., y Charles B. Bradbury, A. M. I. C. E., que están encargados de la parte técnica, y Francis Bradbury, que dirige la parte financiera y comercial. Señor C. S. Clarke, es hijo de un antiguo Director del Ferrocarril de Buenos Aires á Rosario, y hermano de Señor Percy Clarke, conocido Director de los Ferrocarriles del Sur. Nacido en Hampshire, Inglaterra, Sr. Clarke vino á Buenos Aires en 1880, dedicándose por algún tiempo á trabajos de Ingeniería en ferrocarriles, diques, etc. En 1887, estando al servicio de los Señores Juan Meiggs and Sons, deslindó 800 kilómetros de terreno entre Villa Mercedes y Bahía Blanca. Una prueba elocuente del rápido desarrollo que ha experimentado el país en años recientes es el hecho de que no encontró ni un solo alambrado durante todo el trabajo. En 1888 comenzó la construcción de una línea de Tucumán á Santiago del Estero y Súnchales, y luego dirigió el deslinde de las tierras entre Paysandu y Salto, en Uruguay, de Gálvez á Morteros, y las de Iriguyen á Santa Fe. En 1890 Sr. Clarke, se asoció á la casa de Grant, Powell and Clarke, contratistas para la construcción de 200 kilómetros de vía entre Ayacucho y Necochea. Dejó la casa con idea de dedicarse al negocio de estanciero, pero no pasó mucho tiempo sin que volviera á ocuparse en obras de Ingeniería con la misma actividad de antes — esta vez como Ingeniero constructor jefe, de la línea del Ferrocarril Argentino del Nordeste, entre Paso de las Liebres, en la provincia de Corrientes, y Santo Tomé. La línea tiene 210 kilómetros de largo, y comprende algunos de los mayores puentes de la República Argentina. En 1901, Sr. Clarke vendió sus estancias y regresó á Inglaterra. Volvió á la Argentina siete años después, y llevó á cabo el levantamiento de planos entre La Rica y Carhué, distante 375 kilómetros, para los Ferrocarriles Midland. Obtuvo luego la contrata para la construcción de la línea, y entonces formó la casa de la que actualmente es socio. Señor Clarke posee el titulo de Miembro-Asociado del Instituto de Ingenieros Civiles. Señor Charles B. Bradbury es natural de Lancaster, Inglaterra, y vino á Buenos Aires en 1890 como primer Auxiliar de los Señores Grant, Powell and Clarke, en las obras del Ferrocarril de Ayacucho á Necochea. Durante algún tiempo se dedicó á obras de alcantarillado y á edificar casas en las estancias, hasta ingresar en el Ferrocarril de Buenos Aires á Rosario, como Ingeniero auxiliar de una sección. En 1899 fue nombrado Ingeniero constructor de los Ferrocarriles de Entre Ríos, y construyó el empalme de Villaguay á Concordia. Se trasladó luego al Chaco de Santa Fe, para la Compañía Forestal, con un cargo análogo, y después de un año de trabajo, terminó la construcción de la línea contratada. En 1905 fue nombrado Ingeniero constructor de los Ferrocarriles de Entre Ríos, asumiendo la dirección completa de la prolongación de Gualeguay á Buenos Aires, vía Ibicuy y Zarate. Esta prolongación enlazó á Entre Ríos con Buenos Aires por medio de "ferry-boats" á través del rió Paraná obra que dio lugar á la construcción de puentes de ascensión vertical para trasladar los vagones del tren á los "ferry-boats". El puente sobre el rió Gualeguay es también una obra importante, siendo el tramo central del mismo uno de los mayores de Sud América. En Ibicuy, Señor Bradbury construyó también un muelle de acero, y montó varios elevadores de granos. En 1909 se asoció al Señor Clarke. Es Miembro-Asociado del Instituto de Ingenieros Civiles. Señor C. Bradbury lleva veintiún años en Sud América, habiendo viajado mucho en la Argentina y en las otras Repúblicas latinas. Antes de asociarse á la casa Clarke, Bradbury and Company, estuvo dedicado durante varios años á exploraciones mineras y al dragado de oro. //////